Voir la galerie photo 
Nouveaux moteurs diesel pour le Peugeot 807
Le 807 de Peugeot continue de voir ses ventes s'étioler. Pour redresser la barre, Peugeot l'a doté de deux nouveaux moteurs diesel plus puissants chargés d'apporte un regain de dynamisme au lourd monospace.
Début juin 2006, la motorisation 2,0 L HDi de 110 ch. et 270 Nm associée à une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports a été remplacée par la motorisation 2 ,0 L HDi de 120 ch. à 4000 tr/mn accouplée à une boîte de vitesses mécanique à six rapports. Le couple de 300 Nm disponible à 2000 tr/mn associé à la boîte 6 apporte un gain appréciable en termes de dynamisme et d'agrément de conduite. Ce sixième rapport profite égalament à la consommation, de même qu'à l'insonorisation.
Début juillet 2006, la motorisation 2,2 l HDi FAP de 130 ch. et 314 Nm est remplacée par la motorisation 2 ,0 l HDi FAP de 136 ch. Si la cylindrée de cette motorisation est réduite par rapport à celle de la précédente, la puissance maximale de 100 kW à 4000 tr/mn et le couple de 320 Nm à 2000 tr/mn voire 340 Nm avec l'overboost, contre 314 Nm auparavant, sont en augmentation sensible. Associé lui aussi à une boîte 6 vitesses, ce moteur propose un meilleur dynamisme que l'ancienne dotation. Ainsi, à demi-charge utile, la reprise 80 à 120 km/h en 5ème est effectuée en 10,9 s soit un gain de 2,4 s. Le 1000 m départ arrêté est effectué en 34,0 s contre 35,1 s auparavant. Ces nouvelles performances sont obtenues avec un gain en consommation; 7,1 l/100 km en cycle mixte, contre 7,3 l/100 km auparavant.
L'insonorisation a été également repensée. Sous capot, les bruits moteur sont atténués à la source par un écran et un isolant spécifiques. Ce traitement associé à une isolation supplémentaire au niveau de la séparation du compartiment moteur avec l'habitacle et au niveau du pavillon, ainsi que la présence de sur-tapis sont les principaux éléments concourant à la réduction du niveau sonore aux places avant. L'isolation de l'habitacle est quant à elle renforcée par l'amélioration de la feuille d'étanchéité dans les portes avant et arrière et les places arrière bénéficient d'une étanchéité améliorée du volet. Une modification de l'absorbant de l'extracteur d'air permet de réduire la transmission des bruits de roulement.
Début juin 2006, la motorisation 2,0 L HDi de 110 ch. et 270 Nm associée à une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports a été remplacée par la motorisation 2 ,0 L HDi de 120 ch. à 4000 tr/mn accouplée à une boîte de vitesses mécanique à six rapports. Le couple de 300 Nm disponible à 2000 tr/mn associé à la boîte 6 apporte un gain appréciable en termes de dynamisme et d'agrément de conduite. Ce sixième rapport profite égalament à la consommation, de même qu'à l'insonorisation.
Début juillet 2006, la motorisation 2,2 l HDi FAP de 130 ch. et 314 Nm est remplacée par la motorisation 2 ,0 l HDi FAP de 136 ch. Si la cylindrée de cette motorisation est réduite par rapport à celle de la précédente, la puissance maximale de 100 kW à 4000 tr/mn et le couple de 320 Nm à 2000 tr/mn voire 340 Nm avec l'overboost, contre 314 Nm auparavant, sont en augmentation sensible. Associé lui aussi à une boîte 6 vitesses, ce moteur propose un meilleur dynamisme que l'ancienne dotation. Ainsi, à demi-charge utile, la reprise 80 à 120 km/h en 5ème est effectuée en 10,9 s soit un gain de 2,4 s. Le 1000 m départ arrêté est effectué en 34,0 s contre 35,1 s auparavant. Ces nouvelles performances sont obtenues avec un gain en consommation; 7,1 l/100 km en cycle mixte, contre 7,3 l/100 km auparavant.
Une insonorisation revue
L'insonorisation a été également repensée. Sous capot, les bruits moteur sont atténués à la source par un écran et un isolant spécifiques. Ce traitement associé à une isolation supplémentaire au niveau de la séparation du compartiment moteur avec l'habitacle et au niveau du pavillon, ainsi que la présence de sur-tapis sont les principaux éléments concourant à la réduction du niveau sonore aux places avant. L'isolation de l'habitacle est quant à elle renforcée par l'amélioration de la feuille d'étanchéité dans les portes avant et arrière et les places arrière bénéficient d'une étanchéité améliorée du volet. Une modification de l'absorbant de l'extracteur d'air permet de réduire la transmission des bruits de roulement.
