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Salon de Genève - Volkswagen Polo Blue GT - Demi-GTI
Après l’avoir introduit sur les V8 Audi, le Groupe Volkswagen poursuit le développement de son système de désactivation des cylindres. Cette fois c’est la Polo qui opte pour cette technologie via un quatre cylindres 1.4 TSI de 140 ch. Dénommée Blue GT, elle oscille entre sportivité et économies d’énergie.
Déjà présente sur l’Audi A1, la technologie Volkswagen ACT de désactivation des cylindres fait son apparition sur la Polo. Le moteur est donc celui de la citadine aux anneaux, le 1.4 turbo à injection directe développant 140 ch et 250 Nm de couple, capable de couper automatiquement deux de ses quatre cylindres (les numéros 2 et 3) en fonction des conditions de roulage. Ses seules contraintes pour devenir un bicylindre : que le régime se situe entre 1 400 trs/min et 4 000 trs/min et que le couple soit inférieur à 75 Nm. Sans que cela porte préjudice aux performances (7’’9 au 0 à 100 km/h et 210 km/h en pointe), le dispositif a un effet direct sur le bilan énergétique de l’auto avec 4,7 L/100 km et 108 g/km (4,5 L/100 km et 105 g/km avec la boîte DSG7). En comparaison, un 1.6 TDI 90 ch annonce 4,2 L/100 km et 109 g/km pour des performances inférieures.
Censée combler le vide entre la Polo 1.2 TSI 105 ch et la version GTI 180 ch, la Polo Blue GT est un savant mélange des genres. Elle associe des jantes 17 pouces et un kit carrosserie inspiré de la GTI aux équipements de la Bluemotion à savoir le Start & Stop et la récupération d’énergie au freinage.
Nous ne manquerons pas d’essayer cette nouveauté qui pourrait redonner le sourire aux amoureux de l’essence, obligés de rouler en diesel pour des questions de budget, à l’occasion de son lancement en juillet.
