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RETROMOBILE 2008 : Lancia Stratos
Parmi les nombreuses merveilles qui jalonnent cette année les allées du salon Retromobile, les visiteurs pourront découvrir une Lancia Stratos Gr.4 sur le stand des Classic Days. Cette légende des rallyes est exposée pour promouvoir l'événement qui aura lieu les 2, 3 et 4 mai 2008 sur le circuit de Magny- Cours.
La Lancia Stratos c'est la voiture que tous les passionnés de rallye rêvent de posséder. Si à l'époque le design est avant-gardiste, aujourd'hui il n'a pas pris une ride. Courte, basse, porte-à-faux réduits, la Stratos est la première voiture spécialement conçue pour la compétition sur route.
Si au départ elle n'est le fruit d'aucune ambition commerciale, Lancia doit en produire au moins 500 exemplaires pour satisfaire à l'homologation en Groupe 4. La Stratos connaîtra donc deux variantes, l'une compétition Gr.4, l'autre civile baptisée Stradale. Peu de choses diffèrent entre les deux, notamment à l'intérieur, la version compétition est de toute façon réalisée à partir de la version route à laquelle sont greffés les éléments indispensables à la course. La différence la plus marquante réside dans la préparation de leur V6 2,4 L d'origine Ferrari Dino qui sur le Gr.4 développe 260 ch et sur la version client 195 ch.
La carrière commerciale connaît un succès mitigé notamment à cause de son manque de confort, son prix élevé et la crise pétrolière. Toutefois, sa carrière sportive est elle plus brillante puisqu'elle sera engagée officiellement à partir du Tour de Corse 1972 jusqu'au Rallye de Monza 1982. Grâce à elle, Lancia sera sacré champion du monde en 74 et 75. Des pilotes célèbres se succèderont à son volant, les plus connus étant Munari, Andruet et Darniche.
En succédant à la Fulvia, La Stratos intégre la grande famille des voitures sportives de la marque italienne et y tient une place de choix. Sa descendance sera par ailleurs glorieuse puisque suivront la 037 et la fameuse Delta.
La Lancia Stratos c'est la voiture que tous les passionnés de rallye rêvent de posséder. Si à l'époque le design est avant-gardiste, aujourd'hui il n'a pas pris une ride. Courte, basse, porte-à-faux réduits, la Stratos est la première voiture spécialement conçue pour la compétition sur route.
Si au départ elle n'est le fruit d'aucune ambition commerciale, Lancia doit en produire au moins 500 exemplaires pour satisfaire à l'homologation en Groupe 4. La Stratos connaîtra donc deux variantes, l'une compétition Gr.4, l'autre civile baptisée Stradale. Peu de choses diffèrent entre les deux, notamment à l'intérieur, la version compétition est de toute façon réalisée à partir de la version route à laquelle sont greffés les éléments indispensables à la course. La différence la plus marquante réside dans la préparation de leur V6 2,4 L d'origine Ferrari Dino qui sur le Gr.4 développe 260 ch et sur la version client 195 ch.
La carrière commerciale connaît un succès mitigé notamment à cause de son manque de confort, son prix élevé et la crise pétrolière. Toutefois, sa carrière sportive est elle plus brillante puisqu'elle sera engagée officiellement à partir du Tour de Corse 1972 jusqu'au Rallye de Monza 1982. Grâce à elle, Lancia sera sacré champion du monde en 74 et 75. Des pilotes célèbres se succèderont à son volant, les plus connus étant Munari, Andruet et Darniche.
En succédant à la Fulvia, La Stratos intégre la grande famille des voitures sportives de la marque italienne et y tient une place de choix. Sa descendance sera par ailleurs glorieuse puisque suivront la 037 et la fameuse Delta.
