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Essai Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 BVA - Quel talent !
Malgré l’échec du CX-7, peut-être trop prétentieux, Mazda n’a pas abandonné le segment des SUV pour autant. Avec son nouveau CX-5, la marque tente une approche différente, plus modeste, avec un crossover familial au design fort, au rapport prix/prestations attractif et techniquement à la pointe en matière de réduction du poids et des émissions. Un bagage qui sur le papier fait du CX-5 un candidat au titre de référence. Mais comme toujours, seul un essai - en compagnie de la version diesel 150 ch boîte auto - nous permettra de voir si le Japonais a vraiment les moyens de dominer une catégorie déjà bien encombrée.
Qashqai, 3008, Tiguan, Sportage, ix35 et plus récemment C4 Aircross et 4008, le segment des crossovers compacts offre déjà l’embarras du choix. Alors pourquoi la firme d’Hiroshima se lance-t-elle dans cette foire d’empoigne au risque de passer totalement inaperçue ? Tout simplement parce que le gâteau est énorme - 1,3 millions d’unités en Europe l’an passé contre deux fois moins il y a 5 ans - et qu’il est un des rares à progresser.
Pour exister au milieu des poids lourds du marché, Mazda livre un CX-5 à la robe travaillée qui inaugure pour la première fois en série le nouveau langage stylistique de la marque baptisé « Kodo » ou « âme en mouvement ». Et le moins que l’on puisse dire c’est que le CX-5 se remarque comme en témoignent les nombreuses sollicitations à propos de l’identité du véhicule durant notre essai. Agressif mais pas vulgaire, il profite d’une calandre verticale intimidante et d’une ceinture de caisse dynamique qui en font une auto à la fois séduisante et valorisante. Enfin, cette impression de ne pas avoir affaire à n’importe quel objet roulant griffé SUV se confirme avec les dimensions, situées dans la moyenne haute du segment. Avec 4,55 m en longueur et 1,84 m en largeur, le CX-5 devance largement un C4 Aircross (4,34 m) et se met au niveau d’un Qashqai +2 (4,54 m) offrant 7 places.
Vie à bord - Triste mais habitable
